旧車カタログコレクション

さっぱり元気がなくなってしまった自動車産業。環境・経済性を踏まえた新時代の自動車産業が繁栄することを切に願う車好きオヤジのブログです。



旧型車・ホンダ・アコードワゴン(CE1型) 

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 1994年にホンダから発売された2代目アコードワゴン(CE1型)です。カタログにも記載されている通り、『ワゴンの本場アメリカという絶好の環境のなか、アメリカ人開発者の自由で大らかな発想』から生まれた生粋のメイド・イン・USA車種であり、米国で生産されたものが国内で輸入販売されていました。

 さて、このアコードワゴン、国内ではかなりの人気車種だったことは皆様ご記憶にあると思います。一般的に海外現地法人にて開発、生産された車種を輸入して国内販売すると不人気車になるケースが多いですが、このクルマは稀な事例でしたね。当時、知人でこの型のアコードワゴンに乗られていた方が、自宅駐車場で盗難に遭ってしまいました。幸い保険に入っていたようで、また同じクルマを購入したようですが、盗難に遭うのも人気車種だからこそですね。きっと同時期のトヨタ・セプターなら盗難に遭わなかったと思います。

 ところで、この型のアコードワゴンは派手なエアロパーツで着飾っておられるオーナーさんがとても多かったような記憶があります。人気車種だから数多くのパーツが販売されたのか、数多くのパーツがあるから人気車種になったのかはわかりませんが、おそらく双方の条件が良い方向へ重なって絶大な人気を勝ち得ることになったんでしょうね。個人的には、ぬめっと垂れ下がっているように感じられるお尻があまり好みではありませんでした。もっとも、その部分がこのアコードワゴンの魅力でもありましたから、人気車種となる秘訣というのはわからないものですね。

 2代目アコードワゴンの時代からさらに時は進み、グローバル経済の度合いも当時とは比較にならないぐらい大きなものになってきました。人、物、金、情報がいとも簡単に世界中を駆け巡り、グローバル企業だけでなく、個人レベルでも簡単に国境を越えられるような時代になりました。私のラジコン仲間は近所の模型店で部品を購入するのと同じ感覚で海外の模型メーカーに部品を発注し、航空便で受け取っています。海外アーティストの楽曲をネット経由で家にいながらにして購入することなどいまどきは高校生でもまったく珍しい行為ではありません。

 しかしながら、いくら国境を越えることがごく普通のことになったといえども、国境の向こう側の人々は言葉も異なれば文化も習慣も異なります。クルマの輸出入が上手くできるからといって文化や習慣の輸出入ができるわけではありません。誰もが手軽に全世界に向けて情報発信できる時代だからこそ、その情報を受け取った側がどんな感情を持つのかということもしっかりと考えて日々の行動を行いたいものですね。

アコードワゴン・2.2Vi(CE1型)
全長×全幅×全高 : 4770×1780×1455mm
ホイールベース : 2715mm
車両重量 : 1370kg
エンジン : 直4SOHC 2156cc 145PS

☆『旧車カタログコレクション(web版)』にて大きな画像及び未掲載の画像を掲載しています。☆



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[ 2015/01/25 15:25 ] 1990年代ホンダ | TB(0) | CM(4)

旧型車・日産・スカイラインGT-R(BCNR33型) 

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 あけましておめでとうございます。本年もどうかよろしくお願い申し上げます。

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 1995年に日産から発売されたスカイラインGT-R(BCNR33型)です。まだまだ新しいクルマだと思っていましたが、1995年1月発売ということは、ちょうど33型GT-Rが世に出て20年になるんですね。オヤジ世代になるとあっという間に1年が過ぎてしまいますが、このGT-Rが世に出た年に生まれた子が来週成人式を迎えると思うと、なんだか複雑な気持ちになってしまいますね。

 さて、この33型GT-R、実は私は街で見かけたことは何度もありますが、一度も実車に乗ったことがありませんし、間近でじっくり見たこともありません。32型と34型は知人が乗っていたのでほんの少し乗ったことはありますが、33型に乗っている知人はいなかったんですよね。巷では32型に比べて大型化したのでどうのこうのと言われていたようでしたが、本当のところはどうなんでしょうね。もっとも、このレベルになってしまうとおそらく私が運転したところで『マイナス21秒ロマン』など感じることはないでしょうからどうでもよいことですが・・・。

 そういえばこのGT-Rの頃から、ニュルブルクリンクでのタイムがどれだけということが高性能の証であるように言われ始めましたね。ポルシェが何秒、GT-Rが何秒等々、きっとすごいことなんだと思ってはいても、ニュルブルクリンクがどんなところなのかまったく知らない私にはいまいちピンと来ずに今日まで至っています。ちなみに、あのタイムというのはドライバーは皆同じ方が運転しているんでしょうかね?恥ずかしながらもし私がGT-Rでニュルを走ったとしても、F1ドライバーが運転する軽トラに負けると思います。今でも時速100キロを超えると頭の中でキンコンキンコン鳴り出してしまうんですよね。

 20年前に、32型GT-Rと比べて21秒速い7分59秒というタイムを記録して、『マイナス21秒ロマン』というキャッチフレーズができましたが、現在の日産GT-Rが記録した最速タイムは7分8秒とのことだそうです。ここで『マイナス51秒のロマン』を感じられる方って、いったいどれぐらいおられるんでしょう?少なくとも私自身はこれらのタイムにまったくロマンを感じることができません。当時500万円前後という超高額車だったGT-Rはデフレ下の失われた20年だったにも関わらず現在は1000万円前後の超々高額車となりました。『マイナス51秒のロマン』を実感するためにはお金がかかるようですね。


スカイラインGT-R(BCNR33型)
全長×全幅×全高 : 4675×1780×1360mm
ホイールベース : 2720mm
車両重量 : 1530kg

☆『旧車カタログコレクション(web版)』にて大きな画像及び未掲載の画像を掲載しています。☆



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[ 2015/01/07 17:22 ] 1990年代日産 | TB(0) | CM(10)
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Author:kurumamaniacs
「未曾有の大不況が自動車業界を直撃!このままでは日本からカッコいいクルマがなくなってしまう!そしたらクルマが趣味の私は趣味がなくなってしまう!」と危惧している車好き中年オヤジです。
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