旧車カタログコレクション

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　1989年にダイハツから発売されたアプローズ(A101/111S型)です。1989年といえば各社から華やかな新型車が多数発売されたクルマにおける当たり年でしたが、ダイハツも、その地味なスタイルとは裏腹にこのアプローズで華やかにマスコミに取り上げられました。

　さて、このアプローズ、ダイハツとしては久しぶりの独自開発小型車で、当時のバブリーな雰囲気に流されずに極めて質実剛健な設計がされていました。「Back to the basic --- 基本へ立ちもどろう、という潮流。いま時代は確実に、ベーシックなものを大切にする方向へ進んでいます。･･･」カタログに書かれている通り、個人的にもリアのスーパーリッド等、地味ながらもキラリと光る部分に興味を持っていました。

　ところがダイハツのアプローズに対する熱意が高すぎたためか、テレビCMで『喝采･アプローズ』と叫びすぎたためかはわかりませんが、このクルマ、発売直後からリコールがちょこちょこ出されていました。中でも燃料タンクの不具合が原因で発火事故が起きてしまったのはちょっと不運でしたね。『喝采･アプローズ』が『火災･アプローズ』になってしまいました。様々な不具合の中でも発火事故というのは極めて顧客に対する印象が悪く、その後どんなに対策を施そうともそのイメージはなかなか払拭されません。

　いずれにせよ、不具合が華やかにマスコミに取り上げられてしまうと、どうしても我々にそのクルマに対する先入観ができてしまい、本来そのクルマが持っている良さが見えなくなってしまう点は否定できないですね。

　歴史は繰り返すと言いますが、三菱の窮地を救うべく鳴り物入りで登場したアウトランダーPHEVの発売直後に同社EV用電池が工場で発火事故。ダイハツ･アプローズと同じ運命を辿るのかどうか、興味深いですね。それにしてもアプローズの場合はガソリンが燃えるという分かり易い発火事故ですが、ボーイング787から始まった最近の発火事故はすべて電池がらみで、いずれもはっきりとした原因特定には至っていないようです。EVやHV車等、電池を多用するクルマがどんどん増えてきていますので、これからは今までとは異なる発火事故が起きてくるかもしれませんね。

-----　以下、雑談　-----

　このところの急激な株価上昇は気持ち悪いぐらいですね。私もほんの少々株式を持っていますが、1ヶ月の上昇分のほうが1年間の農業所得より多いぐらいです。もっとも私の場合、数十年ずっと持ったままなので、ある時期は数日で1年間の農業所得より多いぐらい目減りもしましたが･･･。
　今の上昇はもちろんアベノミクスとかいうもののおかげですが、これって不思議ですね。私は何もしていないのにお金持ちになったり貧乏人になったり。
　強い経済って、こういうことなんですかね？連日ニュースで報道されている『最高値更新』という言葉を聞く度に疑問を感じてしまいます。「強い農業」、「農家の担い手育成」、農家の私には気持ちの良い言葉がよく聞かれるようになってきましたが、おそらく無理でしょうね。パソコンの前で株式の売買をしたほうがずっと楽にたくさん稼ぐことができますから。

-----　雑談、終わり　-----

アプローズ･16Ri(A101S型)
全長×全幅×全高　：　4310×1660×1375mm
ホイールベース　：　2470mm
車両重量　：　990kg
エンジン　：　直4OHC　1589cc　120PS

☆『旧車カタログコレクション(web版)』にて大きな画像及び未掲載の画像を掲載しています。☆




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　1988年にマツダから発売されたペルソナ(MA8P/MAEP型)です。カリーナEDのヒットに触発されて出されたカペラベースの4ドアハードトップ車ですが、後発だけあってそのインテリアにはかなり力が入っていましたね。

　さて、このペルソナ、カタログによると『初めに、美女ありき。』ということで開発されているようで、助手席に乗った女性が美しく足を組めるようにグローブボックスを廃したり、女性がタバコの煙を嫌がらないように灰皿を廃したりと、かなり女性を意識したクルマになっています。きっと当時流行っていたジュリアナのボディコン女達がこのペルソナの助手席で太もも丸出しにして足を組んでいたんでしょうね。そこまで考えるのならさらにもう少し気を利かせて助手席の座面の前方に角度調節できる小さなミラーを付けてくれると運転席の殿方もいろんな意味で楽しめますね。もっともそんなクルマには女性は乗ってくれないでしょうけど。

　ところでこのペルソナのカタログ、バーグマンのごとく･･･。の頁にとても良いことが書かれています。ちょっと長いですが引用します。

　「クルマの進歩をスペックの数値でしか語れないとしたら、それはクルマ自体にとっても、またクルマを愛する私達にとっても、不幸なことだと言わなければならないでしょう。数値は進歩を裏づけるものであって、決して目的であってはならない筈です。肌で感じ、眼で、そして心で計れる驚きや喜びや悲しみ。それらがあっての進歩。数値を絶対的なものとし、崇拝するようなクルマ造りでなく、心で受け止められるクルマ造り。言わば、私達の感情や生理にとって、意義の高いクルマを造ってみたい。という志が、この《ペルソナ》開発の根底に流れていました。･･･」

　この文章で言われている「数値」は当時の時代背景としてエンジンのパワーを指していると思われますが、現在重視されている燃費性能に置き換えてもとても納得できる文章ですね。このペルソナのカタログには『すべての技術と性能は、官能的表現のために。』と書かれていますが、現在のクルマも、カタログの冒頭から『官能的表現』がずっと紹介され、最後の仕様表にさり気なく「JC08モード燃費：50km/L」と書かれるようになってほしいものですね。

ペルソナ･タイプA(MAEP型)
全長×全幅×全高　：　4550×1695×1335mm
ホイールベース　：　2575mm
車両重量　：　1210kg
エンジン　：　直4DOHC　1998cc　140PS

☆『旧車カタログコレクション(web版)』にて大きな画像及び未掲載の画像を掲載しています。☆




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